1 設(shè)計簡介
本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種。碎石按相關(guān)技術(shù)標準采用一級道碴。
庫內(nèi)整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯(lián)接方式?？奂c整體道床和檢查坑的聯(lián)結(jié)采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯(lián)接方式。采用在整體道床(或檢查坑)上預留螺紋套管的方式。施工時先確定螺紋套管的絕緣電阻不小于10 Ω后預埋施工，螺紋套管和螺栓聯(lián)結(jié)的屈服拉力應大于75KN.預埋螺紋套管的施工應在結(jié)構(gòu)施工時同時進行。庫內(nèi)1.2m寬普通檢查坑、低地面架空股道檢查坑(柱式檢查坑)的鋼軌鋪設(shè)也采用預留螺紋套管方式，鋼軌扣件與整體道床相同。
運用庫二內(nèi)混凝土寬枕碎石線路鋪設(shè)段、庫外工程車臨時停放線(L-7～L-8)和停車線(L-9～L-10)混凝土寬枕碎石線路鋪設(shè)段的鋼軌扣件采用彈條Ⅰ型扣件(TB/T1495.1-92)，軌枕按每千米1520根布置。
庫外車場線的混凝土枕碎石道床鋪設(shè)地段(L7～L10除外)均采用YⅡ-F型預應力混凝土枕和彈條Ⅰ型扣件(TB/T1495.1-92)。車場線軌枕按每千米1440根布置。
庫外車場線的木枕碎石道床鋪設(shè)地段均采用油浸防腐木枕和分開式彈性扣件，木枕按每千米1440根布置(采用Ⅰ型木枕)。
整體道床一般間隔12.5m設(shè)置道床伸縮縫，結(jié)構(gòu)沉降縫處設(shè)道床沉降縫。
2 基標測設(shè)
鋪軌基標是軌道鋪設(shè)平面和高程的基準，基標測設(shè)質(zhì)量的好壞，將直接影響軌道鋪設(shè)質(zhì)量，為此，基標測設(shè)必須準確，以確保軌道鋪設(shè)的質(zhì)量，為列車平穩(wěn)安全運行奠定基礎(chǔ)。
?、?工作程序
① 從業(yè)主授權(quán)的測量監(jiān)理處辦理控制點或中線點的交接樁手續(xù)，在15天內(nèi)進行復核測量并上報資料。見圖8-25.
?、?根據(jù)控制點、鋪軌綜合圖及規(guī)范做鋪軌測量實施方案，交駐地監(jiān)理審核，報業(yè)主授權(quán)的監(jiān)理公司同意后實施。
③ 利用調(diào)整好的線路中線點或施工控制導線點和施工控制水準點測設(shè)基標，由駐地監(jiān)理審核簽字，向監(jiān)理部申請復測，經(jīng)測量監(jiān)理100%的檢核測量，合格后進行加密基標測量，加密基標測量由駐地監(jiān)理旁站和檢核。
?、?軌道工程竣工后，承包商應向地鐵公司交樁和移交控制基標、加密基標的坐標和高程資料。
?、?線路中線控制樁測量
以地鐵線路施工控制網(wǎng)點起算，按設(shè)計要求測設(shè)線路控制樁。一般直線上每120m、曲線上每60m及曲線起止點、緩圓點、圓緩點、道岔起止點各設(shè)一個。
中線控制測量使用不低于2″級全站儀水平角觀測兩測回，測設(shè)的線路中線控制樁每1km～1.5km與施工網(wǎng)點聯(lián)測，以克服測量誤差的積累。
?、?基標測設(shè)
基標分控制基標和加密基標兩種。以測設(shè)好的線路中線控制樁為起算依據(jù)進行測設(shè)。
控制基標，一般直線120m，曲線60m及曲線起止點、緩圓點、圓緩點、道岔起止點各設(shè)一個。兩控制基標之間距離較近時，首先滿足曲線要素樁后可適當減少。控制基標應穩(wěn)固，長期保存。
加密基標，一般直線6m，曲線5m各設(shè)置一個。
整體道床區(qū)段，所有基標(包括控制基標和加密基標)均埋設(shè)在線路中線上。
控制基標均采用等距等高方式埋設(shè)在軌頂面下500mm處，加密基標采用等距不等高。加密基標測設(shè)完成后，實測基標高程，并計算與設(shè)計軌面高程之差值，以滿足施工要求。
岔區(qū)基標埋設(shè)位置按照甲方及設(shè)計要求執(zhí)行。
⑷ 基標埋設(shè)方式
鋪軌基標埋設(shè)時首先應將底板鑿毛，以增加基標與底板的粘結(jié)力，并以水泥砂漿初步固定。
控制基標埋設(shè)永久標志，加密基標埋設(shè)臨時基標，以滿足軌道鋪設(shè)施工的需求。
?、?基標埋設(shè)技術(shù)要求及精度標準
?、?控制基標
使用不低于Ⅱ級(2″，2+2ppm)全站儀進行測量。直線段夾角與180°較差應小于6″，實測距離與設(shè)計距離較差應小于10mm，曲線段控制基標間夾角與設(shè)計值較差計算出的線路橫向偏差小于2mm，弦長測量值與設(shè)計值較差應小于5mm.
兩控制基標間距離測量相對誤差在直線段為1/5000，曲線段為1/10000.
高程測量按《規(guī)范》精密水準測量的技術(shù)要求作業(yè)，水準儀精度不低于DS1級(0.7mm/km)，高程實測值與設(shè)計值較差小于2mm.
加密基標在控制基標的基礎(chǔ)上進行加密
距離測量誤差在直線段為±6mm，曲線段為±5mm.
橫向誤差(方向誤差)。相對于兩控制基標的橫向偏差一般為±1mm.
高程測量誤差，相鄰兩基標間實測高差與設(shè)計高差較差不大于1mm，每個加密基標高程實測值與設(shè)計值較差為±2mm.
?、?道岔基標
岔心相對于線路中線的里程與設(shè)計值較差不應大于10mm.
鋪軌基標與線路的距離和設(shè)計值較差不應大于2mm.
鋪軌基標間距離與設(shè)計值較差不應大于2mm.
相鄰基標間距離實測高差與設(shè)計高差不大于1mm，高程實測值與設(shè)計值較差不應大于2mm.
3 道岔鋪設(shè)
碎石道床道岔采用汽車拉運，吊車配合人工予鋪的方式完成。
3.1 碎石道床道岔施工工藝流程
(圖見附件)
3.2 施工準備
?、?落實所需材料和機具，檢查施工機具和設(shè)備的完好狀態(tài)
② 鐵路道岔為廠制定型設(shè)備，由鐵道部指定的專業(yè)廠根據(jù)設(shè)計圖生產(chǎn)， 但道岔質(zhì)量也存在差別。道岔進場需要經(jīng)過試拼、檢驗。
檢驗內(nèi)容包括：
A道岔部件加工尺寸，如基本軌、連接軌，尖軌的鋸切尺寸，接頭處的孔距，孔徑、打孔后是否倒角;
B轍岔長度、前后開口尺寸;
C各類墊板加工尺寸、滑床臺高度;
D試拼后的道岔各部件連接后，各部位的尺寸是否滿足設(shè)計要求，即岔頭軌距，尖軌尖端處軌距，尖軌跟端直股，曲股軌距，導曲線終點軌距，距導曲線終點2.5m處軌距，岔尾軌距，查照間隔和護背距離，交叉渡線試鋪后除檢查組成交叉渡線的4組7號單開道岔尺寸，還應檢查鈍角轍叉和銳角轍叉的前后開口尺寸，菱形的長短對角線尺寸，鈍角轍叉與銳角轍叉連接時是否錯牙。